Parehong nagtakda ng mga pamantayan ang United States at China para sa automation ng pagmamaneho: L0-L5.Ang mga pamantayang ito ay naglalarawan ng progresibong pag-unlad ng pagmamaneho ng automation.
Sa US, ang Society of Automotive Engineers (SAE) ay nagtatag ng isang malawak na kinikilalang sistema ng pag-uuri para sa pagmamaneho ng mga antas ng automation, katulad ng nabanggit kanina.Ang mga antas ay mula 0 hanggang 5, na may Level 0 na nagpapahiwatig ng walang automation at Level 5 na kumakatawan sa ganap na autonomous na pagmamaneho nang walang interbensyon ng tao.
Sa ngayon, ang karamihan ng mga sasakyan sa mga kalsada sa US ay nasa Antas 0 hanggang 2 ng automation.Ang Level 0 ay tumutukoy sa mga tradisyunal na sasakyan na ganap na minamaneho ng mga tao, habang ang Level 1 ay nagsasama ng mga pangunahing tampok sa tulong sa pagmamaneho tulad ng adaptive cruise control at lane keeping assistance.Ang antas 2 na automation ay nagsasangkot ng mas advanced na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho (ADAS) na nagbibigay-daan sa mga limitadong kakayahan sa pagmamaneho sa sarili, tulad ng automated na pagpipiloto at pagpabilis, ngunit nangangailangan pa rin ng pangangasiwa ng driver.
Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang ilang mga automaker at kumpanya ng teknolohiya ay aktibong sumusubok at nagde-deploy ng mga sasakyan sa mas mataas na antas ng automation sa mga partikular na lokasyon at sa ilalim ng mga kontroladong kondisyon，Antas 3. Ang sasakyan ay may kakayahang magsagawa ng karamihan sa mga gawain sa pagmamaneho nang nakapag-iisa ngunit nangangailangan pa rin ng interbensyon ng driver sa ilang partikular mga sitwasyon.
Pagsapit ng Mayo 2023, nasa Level 2 na ang pagmamaneho ng China, at kailangan nitong labagin ang mga legal na paghihigpit para maabot ang Level 3. Ang NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla ay nasa EV at driving automation track.
Noong Agosto 20, 2021, upang mapangasiwaan at mas mahusay na mapaunlad ang larangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang Chinese Administration for Market Regulation ay naglabas ng pambansang pamantayang "Taxonomy of driving Automation for vehicles"(GB/T 40429-2021).Hinahati nito ang Driving Automation sa anim na grado L0-L5.Ang L0 ang pinakamababang rating, ngunit sa halip na walang automation sa pagmamaneho, nag-aalok lamang ito ng maagang babala at emergency braking.Ang L5 ay Ganap na Automated Driving at ito ay ganap na may kontrol sa pagmamaneho ng kotse.
Sa larangan ng hardware, ang autonomous na pagmamaneho at artificial intelligence ay naglagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa kapangyarihan ng pag-compute ng kotse.Gayunpaman, para sa mga automotive chips, ang kaligtasan ang unang priyoridad.Ang mga sasakyan ay hindi nangangailangan ng 6nm process IC tulad ng mga mobile phone.Sa katunayan, ang mature na 250nm na proseso ay mas popular.Mayroong maraming mga application na hindi nangangailangan ng maliliit na geometries at bakas na lapad ng PCB.Gayunpaman, habang patuloy na lumiliit ang pitch ng package, pinapabuti ng ABIS ang proseso nito upang makagawa ng mas maliliit na bakas at espasyo.
Naniniwala ang ABIS Circuits na ang pagmamaneho automation ay binuo sa ADAS (advanced driver assisrance system).Isa sa aming hindi natitinag na pangako ay ang maghatid ng mga nangungunang PCB at PCBA na solusyon para sa ADAS, na naglalayong mapadali ang paglaki ng aming mga iginagalang na kliyente.Sa paggawa nito, naghahangad kaming mapabilis ang pagdating ng Driving Automation L5, na sa huli ay nakikinabang sa mas malaking populasyon.
Oras ng post: Mayo-17-2023
